汀筒沟隧道设计为双线隧道，全长2196米，穿越岩层主要为强风化二长片麻岩，岩体破碎，围岩稳定性差，地质变化快，地下水丰富，且隧道中部穿越河流，施工中极易出现涌水、坍塌风险，技术要求高，施工难度大。

　　2005年9月初，承建汀筒沟隧道的中铁隧道集团二处员工，进驻汀筒沟。 　

　　当前客运专线长大隧道施工可供借鉴的经验少之又少，能否优质、快速、高效完成施工任务，这对中隧二处建设者来说是一个极大的挑战。

　　“我们要以实际行动来证明我们的专业实力。”项目经理短短的话语蕴涵着干好工程的决心。 　　

　　2005年10月16日，汀筒沟隧道率先打响了全线进洞第一炮。

　　针对客运专线施工经验不足的现状，他们有针对性开展岗位培训。为尽快培养一批客运专线隧道施工技术过硬的技术人才，成立了以总工为组长的专业学习领导小组，白天带领技术人员跑现场，晚上进行业务学习培训，经过3个月的不断摸索，一支理论知识丰富、现场指导能力强的技术队伍成长起来。

　　在施工过程中，由于隧道围岩软弱破碎、变化频繁、工序变化快。他们通过狠抓工序衔接、合理控制循环时间，施工进度不断加快，Ⅱ级围岩平均日进尺达到6.5米，创造了Ⅱ级围岩日进尺8.9米、月进尺单口248米的好成绩。

　　为了更好的完成二次衬砌浇注工作，中铁隧道集团二处有限公司坚持“以开挖为龙头，及时锚喷支护保安全，仰拱铺底超前创环境，二次衬砌紧跟树形象”的多工序平行作业，大大缩短了循环时间，有效避免了因纵向跨距过长带来的安全隐患，实现了长大隧道施工安全优质、快速有序整体推进。

　　2006年2月14日，汀筒沟隧道二次衬砌浇注完成，创造了全国铁路客运专线隧道第一环二次衬砌浇注的佳绩。

　　安全质量是施工企业的生命，他们始终把安全质量当作各项工作的重中之重。在施工过程中，他们不断加强现场安全质量管理，以安全保进度，以质量促生产，切实把好每道工序的安全关、质量关。通过严格的安全质量管理，施工中未发生一起安全质量事故，得到了业主和监理的好评。 　　项目部在成本核算上，坚持每月一次成本分析会，根据当月任务完成情况，对每一项支出进行具体分析，对发现的问题一追到底，及时制定整改措施。他们注重从每一个细节、每一个过程入手加强成本控制，成本一直处于可控状态。

　　2006年8月15日，汀筒沟隧道胜利贯通，这是全国铁路客运专线贯通的第一座两公里以上隧道。

　　那一刻，他们似乎看到了当年刘邓大军突破万千重围，挺进大别山的情景。

汀筒沟隧道进口隧道贯通祝捷仪式现场

合武铁路安徽有限公司总经理马彦按响隧道贯通最后一炮